隨著我國今年最重要的主場外交活動——“一帶一路”國際合作高峰論壇的不斷臨近,“一帶一路”這四個字已經(jīng)從新聞聯(lián)播火到了大街小巷,今天,“一帶一路”國際合作高峰論壇新聞中心網(wǎng)站也正式上線,這一會展業(yè)的盛事小編怎可錯過,于是準(zhǔn)備了“一帶一路”歷史小知識的科普。
簡單地說,就是兩條路線,一條在陸上,一條在海上。
陸路
陸上的這條要從西漢時期說起,漢武帝為了解決匈奴的騷擾,懸賞征募使者,想聯(lián)合與匈奴結(jié)怨頗深的月氏成夾擊之勢。張騫應(yīng)募,帶著一百余名隨從,從隴西出發(fā),經(jīng)匈奴界時,就被扣押了,這一扣就是十余年。雖然在這十余年里,他在匈奴娶妻生子,但他的心始終向著大漢。終于趁著匈奴遷徙之機,他得以脫身,繼續(xù)向西完成使命,但到達月氏后,月氏已無心戰(zhàn)事,于是他只得還朝。雖然未經(jīng)原路,但還是再次被匈奴發(fā)現(xiàn)扣押,次年才得以逃脫,回到大漢時,隨從已經(jīng)只剩下十余人了。
由于張騫這次所行的路線都是漢人從未到過的地方,他的見聞就成為漢人了解西域諸國的第一手資料,漢武帝聽過他的見聞后,才開始有了經(jīng)略西域和打通西南夷的意圖。七年之后,時機成熟,張騫受命率領(lǐng)副使及隨從三百余人,再度出使西域諸國,這一次出使收獲頗豐,到達的國家總共有三十六個之多。從那以后,漢武帝每年都會派使節(jié)去訪問西域諸國,彼此建立了有好的交往,西域派來的使節(jié)和商人也越來越多。從那時起,中國的貨物經(jīng)過西域、西亞,可以到達更遠的歐洲,這條路更在唐朝達到了頂峰。
后來德國的地質(zhì)地理學(xué)家李?;舴以谄渲鳌吨袊芬粫?,將“從公元前114年至公元127年間,中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿(mào)易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”,這一名詞很快獲得了學(xué)術(shù)界和大眾的認可,并沿用至今。
海路
而海上的這條也要從秦漢時期說起,在秦朝時就已經(jīng)有了雛形,《漢書·地理志》中就記載了當(dāng)時中國同南海諸國的接觸,后經(jīng)過魏晉時期的發(fā)展,隋唐時期開始繁榮,在宋元時期達到鼎盛,并在明清時期由盛及衰。
由于這條海上通道運送的大宗貨物在隋唐時期仍是絲綢,所以后世把這條連接?xùn)|西方的海道叫作“海上絲綢之路”;到了宋元時期,瓷器出口漸成為主要貨物,因此又稱作“海上陶瓷之路”,同時由于輸出商品有很大一部分是香料,也稱作“海上香料之路”;“海上絲綢之路”是約定俗成的統(tǒng)稱。
中國境內(nèi)“海上絲綢之路”主要有東海、南海兩條航線和廣州、泉州、寧波三個主港組成。東海航線主要是前往日本列島和朝鮮半島,南海航線主要是往東南亞及印度洋地區(qū),雖然在不同時期的貿(mào)易量互有增減,但兩條航線一直都經(jīng)由這三大主港進出。
一帶一路
在唐朝中期以前,中國對外主通道是陸路,之后由于戰(zhàn)亂及經(jīng)濟重心轉(zhuǎn)移等原因,海路取代陸路成為中外貿(mào)易交流主通道。
在新的歷史時期,我國提出推動共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的愿景與行動,將“一帶一路”上升到國家級頂層戰(zhàn)略,為這一歷史符號賦予了新的內(nèi)涵。
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