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    12月11日，在智慧無界產(chǎn)業(yè)升級物流峰會上，京東物流CEO王振輝在接受媒體采訪時表示京東物流已經(jīng)盈利，目前的收入規(guī)模接近300億元。
    “我們希望五年左右我們的外單收入，也就是來自非京東訂單的收入能占到50%；二是整體規(guī)模希望能達(dá)到千億規(guī)模的收入水平。”王振輝說。
    今年4月25日，京東正式成立物流子集團(tuán)，京東老將王振輝出任CEO。在7月份接受財新記者采訪時，王振輝曾表示，外單日均100萬單，并表示先做起單量，才考慮營收。
    王振輝介紹，京東外單的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過京東自營訂單的增長速度。而外單主要來自京東POP平臺（即第三方賣家平臺）上的商家，此外還有包括網(wǎng)易嚴(yán)選等外部合作伙伴。盡管以自營起家，但從2015年起，京東第三方平臺交易占比就已穩(wěn)定在四成以上。
    王振輝在現(xiàn)場演講時以達(dá)能舉例稱，通過京東整體的物流倉配方案，達(dá)能的庫存下降了5%。而京東物流解決方案的核心就是減少搬運次數(shù)和縮短搬運距離，基礎(chǔ)前提就是“一盤貨”，商家通過入駐京東倉庫，同時負(fù)責(zé)對B端（商家）和C端（消費者）的配送，加快庫存周轉(zhuǎn)，提升效率。
    王振輝稱，京東物流目前在全國運營超過1000萬平方米的庫存面積，通過無人技術(shù)的研發(fā)和智慧供應(yīng)鏈，持續(xù)提升倉配效率。
    京東自2007年全面開始自建物流，其開放業(yè)務(wù)實際已做了兩年多。2014年，京東第一次喊出了“開放”的口號。去年6月，伴隨著京東平臺戰(zhàn)略的提出，整個運營體系也進(jìn)行了五年來最大的一次組織架構(gòu)調(diào)整。京東成立了專門的開放部門，把所有物流相關(guān)的開放業(yè)務(wù)整合其中，京東的倉、配等物流網(wǎng)絡(luò)，第一次實現(xiàn)內(nèi)部打通。
    2016年11月23日，京東推出“京東物流”品牌標(biāo)識，正式宣布京東物流將以品牌化運營方式全面對社會開放，為商家提供線上線下、多平臺、全渠道、供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)。也就是說，京東的物流體系將不再局限于“自營”商品，而是向全平臺商家擴(kuò)展，甚至是不在京東上進(jìn)行銷售的商品和品牌，也可以使用京東的物流體系。
    為結(jié)束長期虧損局面，商家入倉的業(yè)務(wù)是京東物流成立后最重要的目標(biāo)之一。京東入局物流平臺戰(zhàn)，不同于阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)只做平臺，京東物流親自下場，上游大量的商家訂單和京東自營訂單，正是扶持京東物流發(fā)展起來的最早助力。
    在京東入場之前，國內(nèi)快遞行業(yè)伴隨著電商的高速發(fā)展基本形成了“順豐、三通一達(dá)”瓜分市場的大格局。近兩年，融資后的快遞企業(yè)加大信息化建設(shè)、投資更大吞吐量單體物流倉庫、增加機(jī)器自動化環(huán)節(jié)，降低成本提高效率，相互之間競爭已經(jīng)非常激烈。
    根據(jù)各企業(yè)年報，2016年，中通、圓通、申通、韻達(dá)的市場占有率分別為14.4%、14.3%、11%、11%。京東物流能夠在這一戰(zhàn)場分羹幾何有待觀察。
    值得一提的是，跟“三通一達(dá)”的發(fā)展模式不同，京東物流依托于自營電商，從一開始，發(fā)展出的物流能力就是通過全國多地布倉，以倉庫接近消費者，再通過自有員工的末端配送。正在對外開放的京東物流，證明自己能力的同時，還要跟這個領(lǐng)域里原有的玩家保持良好合作，畢竟以京東物流自身運力和價格不足以覆蓋京東第三方平臺的全部商家。
    同日，京東物流宣布成立“京東物流綠色基金”，旨在推進(jìn)供應(yīng)鏈全鏈條的低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索和應(yīng)用。王振輝表示，先期投入10億元，將全面應(yīng)用于京東物流各項基礎(chǔ)設(shè)施的改造、包裝耗材的規(guī)模化研發(fā)和改良、綠色金融供應(yīng)鏈服務(wù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的研究應(yīng)用以及綠色環(huán)保的社會倡導(dǎo)和推動。