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 一、冷庫(kù)溫度的控制可以采用溫控開關(guān)的形式進(jìn)行控制，溫控器中的溫控開關(guān)的工作過(guò)程。波紋管和注滿制冷劑R—12或CO2的毛細(xì)管相連，毛細(xì)管感溫元件設(shè)置在蒸發(fā)器冷氣通過(guò)的位置，或位于蒸發(fā)器的尾管部分。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度變化，毛細(xì)管中的R—12或CO2的溫度亦隨之發(fā)生變化，溫度變化相應(yīng)壓力亦發(fā)生變化，隨著溫度的升高，壓力也增大，該壓力的增加，便推動(dòng)波紋管處的膜片運(yùn)動(dòng)，從而推動(dòng)機(jī)械杠桿，使觸點(diǎn)閉合，電磁離合器線圈通電吸合，壓縮機(jī)運(yùn)行，膜片收縮作反向運(yùn)動(dòng)，制冷系統(tǒng)也停止工作。軸、凸輪、調(diào)節(jié)彈簧,溫度調(diào)節(jié)螺釘均是溫控器之調(diào)節(jié)元件，該裝置是屬于機(jī)械式。

  但是溫度控制還可以采用電子式的方式來(lái)加以控制。一種典型的冷庫(kù)的溫度和壓力控制電路。它的溫控回路以如下方式運(yùn)行:

  當(dāng)冷庫(kù)開關(guān)開通后，蓄電池的電壓便經(jīng)冷庫(kù)開關(guān)→R13→R1→R3加至VT1的基極上，這樣VT1導(dǎo)通后，VT2,VT3,VT4亦導(dǎo)通，電流便從蓄電池→冷庫(kù)開關(guān)→電磁線圈→VT4→接地，使觸點(diǎn)吸合，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

  當(dāng)車廂內(nèi)的制冷溫度低于設(shè)定值時(shí)，熱敏電阻值升高，這使 VT1的基極電位降低，結(jié)果

VTI , VT2 , VT3 , VT4均被截止，電磁線圈中無(wú)電流，觸點(diǎn)分開，電磁離合器觸點(diǎn)分開，壓縮機(jī)停止運(yùn)行。

  需要說(shuō)明的是，熱敏電阻設(shè)置在蒸發(fā)器排出口側(cè)，作為感溫元件，而可變電阻是作溫度控制用，阻值變化，控制室內(nèi)設(shè)定溫度也變化。

  壓力控制回路按如下方式運(yùn)行:⑤接點(diǎn)實(shí)際上并沒有直接接在蓄電池正極板的引出線路上，而是在點(diǎn)間串聯(lián)了一只高壓壓力開關(guān)，其目的是對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)的異常升壓進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)的作用，即當(dāng)這種異常出現(xiàn)的高壓超過(guò)安全值時(shí)，開關(guān)觸點(diǎn)動(dòng)作，便切斷了電路中⑦接點(diǎn)至⑤接點(diǎn)的電源線路，這便使放大器接點(diǎn)⑥沒電流輸出，從而切斷電磁離合器線路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行。與此同時(shí)，冷庫(kù)工況指示燈熄滅，開始?jí)毫?bào)瞥。

二、溫度、速度控制電路分析

   冷庫(kù)的溫度和速度控制的電路特點(diǎn)表現(xiàn)在只有發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速以上時(shí)，壓縮機(jī)電路才能接通，從而達(dá)到溫度、速度控制的目的。由于是電子調(diào)節(jié)，所以調(diào)定的溫度更準(zhǔn)確。

溫度和速度控制的復(fù)合電路按如下方式運(yùn)行。

  當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)、冷氣開關(guān)和調(diào)速電阻開關(guān)接通后，溫控電路便處于工作狀態(tài)，使VT14↓→VT2↓→VT3，繼電器接通，指燈接通，速度控制電路進(jìn)入準(zhǔn)備工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作轉(zhuǎn)速以上(四缸機(jī)為800r/min~1500r/min，六缸機(jī)為530r/min~1000r/min)時(shí)，速控電路開始運(yùn)行。RP1是溫調(diào)電位器，用來(lái)設(shè)定溫度。R12為速度接觸電位器，以設(shè)定進(jìn)入工作態(tài)的轉(zhuǎn)速。積分電位器，它的量值同樣決定電路進(jìn)入工作態(tài)的轉(zhuǎn)速。其工作過(guò)程如下:

  當(dāng)VT5↓→VT6↓→VT7↑，繼電器接通，壓縮機(jī)離合器電路,整個(gè)冷庫(kù)制冷系統(tǒng)運(yùn)行。

  上述電路，在怠速時(shí)是采用自動(dòng)加速裝置。它是由真空管、真空電磁閥、真空箱、加速拉桿等組成。其電流方向?yàn)?繼電器動(dòng)作→電流經(jīng)恒溫開關(guān)→壓力開關(guān)→壓縮機(jī)電磁離合器→搭鐵真空電磁閥，這便是電路的整個(gè)過(guò)程。

  該過(guò)程中，真空箱因真空的作用而將加速拉桿運(yùn)動(dòng)加大，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

三、冷庫(kù)的加熱除霜電路及用風(fēng)扇通風(fēng)換氣

1.加熱除擂電路

  當(dāng)車廂內(nèi)玻璃上有霜、霧時(shí)，除上述采用加熱器的熱風(fēng)吹向玻璃除霜、霧外，還可以采用電加熱的方法除霜、霧。

  在冬季，前擋風(fēng)玻璃可用暖風(fēng)機(jī)除霜、霧，而后窗有時(shí)候暖風(fēng)吹不到，這時(shí)便只有采用電熱絲加熱玻璃的方法除霜了。即為除霜的加熱電路，運(yùn)行方式如下:加熱器由開關(guān)通過(guò)斷電器控制，接通時(shí)，加熱器通電，警告燈亮，以提醒停車后關(guān)閉，為點(diǎn)火開關(guān)。

2.冷庫(kù)換氣風(fēng)扇的工作情況

 冷庫(kù)的換氣風(fēng)扇，用來(lái)作車內(nèi)換氣，被廣泛用于各種冷庫(kù)旅游車，它裝置于車頂，可用來(lái)取代篷頂風(fēng)窗，它除了具備有降溫功能外，還具有排除濁氣、吸入新鮮空氣的換氣功能，即它具有自動(dòng)通風(fēng)、吸風(fēng)、排風(fēng)、循環(huán)四種功能，用以保證車廂內(nèi)的空氣新鮮、溫度適宜，滿足乘客的舒適性要求。

 即為換氣風(fēng)扇電路原理，其運(yùn)行原理如下:

(1)自動(dòng)通風(fēng)。當(dāng)控制板上的同軸旋轉(zhuǎn)開關(guān)置于開啟位置時(shí)，直流電流通過(guò)限位開關(guān)被送至氣窗舉升電機(jī)，使氣窗閘門仍處于開啟狀態(tài)，這時(shí)車廂內(nèi)外氣流暢通。

(2)吸風(fēng)，開關(guān)置于吸風(fēng)位置，與自動(dòng)閘門開啟的同時(shí)，電流經(jīng)繼電器的線圈，使觸點(diǎn)閉合，使電機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)行，新鮮空氣被吸入。

(3)排風(fēng)。開關(guān)置于排風(fēng)位置，閘門開啟的同時(shí)，繼電器觸點(diǎn)分開，而常閉觸點(diǎn)閉合，接通風(fēng)扇電機(jī)，此時(shí)車廂內(nèi)污濁空氣被排除。

(4)循環(huán)。開關(guān)置于循環(huán)位置，此時(shí)電流通過(guò)，此時(shí)連動(dòng)板向下轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣窗閘門閉合。此時(shí)風(fēng)扇作反時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使車內(nèi)空氣強(qiáng)制循環(huán)。

  另外，這種裝置還設(shè)置強(qiáng)弱兩擋。即當(dāng)撥動(dòng)開關(guān)置于強(qiáng)擋時(shí)電流不經(jīng)過(guò)電阻，而直接接通風(fēng)電機(jī)，這樣風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加快;反之，當(dāng)置于弱擋時(shí)，電流經(jīng)過(guò)電阻后，再接通風(fēng)電機(jī)，轉(zhuǎn)速減慢，風(fēng)量減小，變得柔和。

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